在购买泵车的时候很多用户除了考虑价格的同时，还会权衡车辆底盘性能。如果预算够的话肯定买斯堪尼亚，奔驰之类欧洲原装进口底盘的泵车，出勤率有保证。毕竟车辆发生故障时，维修成本和误工费也是一笔不小的开支。

那如果成本不够但又想要好的质量怎么办？很多用户就会选择庆铃五十铃底盘，毕竟庆铃五十铃底盘的稳定性好，之前在建筑工程领域也打下了比较可靠的基础。而庆铃五十铃也随着排放标准的迭代，推出了国六的泵车底盘以适应全新的市场。

辨识度十分高的GIGA驾驶室

自从2017年庆铃五十铃推出GIGA产品以后到现在已经过去了三年，庆铃五十铃车型基本完成了换代。现在三一重工等国内大型改装厂也引进GIGA底盘，很多产品都已经陆续销售投入作业。

GIGA的驾驶室外观和日本在售车型形成同步，外观造型十分整洁，工程版车型只有车灯周围有银色眼线。后视镜一体化设计，并且带有与车身同色的装饰背板。庆铃五十铃GIGA虽然在造型上大有改变，但还是和早期CYZ之类的工程车一样给人一种踏实的感觉。

低顶排半驾驶室，泵车上的标准配置。GIGA这代车型驾驶室后半部分没有设计舷窗，采用全封闭的形式。后窗的尺寸依旧很大，有利于观察后面的情况。另外该车进气道采用高位布置，防止吸入地面的尘土。

打开车门******眼就可以看到，该车配置了机械减震座椅，还可以选择气囊减震式座椅。还是那句老话，喜欢日系卡车的用户不管配置如何，喜欢的人永远喜欢。

GIGA这一代产品其实还是向内饰造型做出了一些妥协，毕竟市场需求才是最基本的。T造型的方向盘有了些层次感，左右两边带有多功能按钮。后面的仪表盘也采用对称式带有银圈的设计，中间还有液晶显示屏。此外，工作台也采用偏向于欧式的港湾式设计。

中日结合的动力系统效果更好

相信很多人买庆铃五十铃卡车就是买它的发动机，这么多年的市场考验，市场对庆铃五十铃的信任度还是相当高。毕竟泵车出勤率全靠发动机来支撑，可靠性非常关键。其次是动力性，泵车市场进出工地，没有个大马力办个事都难。

动力配置方面庆铃五十铃的泵车大多数都采用15.6升排量的6W发动机，很多人疑惑为什么要选15.6升发动机？早期国内使用的CYZ基本上都是14升的6WF发动机，大排量这个理念应该是根深蒂固了。

6WG1发动机******可以配置520马力版本，一般情况下选装460马力版本的用户会比较多一点，520马力多出现于8X4底盘上。现在很多城市也开始提高排放标准，国六虽然贵点，但是用的时间长，未来市区通行权也高。一台泵车几百万，升级排放标准的钱基本不影响整车造价。

GIGA这款车标配是采埃孚的变速箱，在国内重型车商用车ZF变速箱是国产高端系列、合资品牌的标配，大大提高了底盘的传动效率和整车出勤率。

后桥与进口底盘一样，配置了轮边减速桥，大大提高了车辆在工地等复杂路况的脱困能力。后桥采用了速比为4.26的双级减速桥。在GIGA底盘上可以看到，该车已经在车桥顶部加装了I型推杆保证稳定性。

底盘部分

前桥385的轮胎，后桥采用了标准的315的轮胎，轮胎花纹也是针对工地工况而设计的，基本上是确定了这辆车后期会被改装成为混凝土泵车。全车也采用了鼓式制动，底盘标配了ABS。

后桥的单轴轴荷为13吨，一共26吨，加上单前桥9吨的轴荷总质量三桥是35吨（四桥是44吨）。毕竟是特种车辆，比我们常见的三轴载货车总质量高了10吨。前桥板簧数量为4片，后桥板簧数量为5片（加强型），纵向单骑马卡设计。

该车******外廓尺寸可以达到长度11.1米（底盘），宽度2.55米，高度4米，也接近该类型的******限值，双前桥的轴距也达到了2.1米（便于前支腿布置）。底盘布置方面左侧标配是600升的铝合金油箱。另外电瓶和储气瓶安装在油箱边上，气罐全部采用铁材质。

国六尾气处理系统设置在右边，没有设置外侧挡板，估计是要留给改装厂改装。而后半部分的是一个博世的尿素罐，尿素罐容积45升。底盘其余部分就没有什么配件，方便改装厂后期改装。

总结

目前庆铃五十铃GIGA 6X4底盘多用于49-62米级别的混凝土泵车上，还是那句老话，使用庆铃五十铃的泵车是在可靠性和价格之间进行权衡。虽然现在国产底盘也不错，技术成熟性价比也比较高，也受到很多用户喜欢。庆铃五十铃介于国产车与进口车之间，再加上扎实的口碑，目前在市场上还是有非常大的市场前景。