国六时代正式来临，很多客户对国产国六燃油车都抱有质疑的态度，迟迟不肯下手。确实，纵观行业中的众多国产车，国六技术还有待时间和市场的检验。但是，国六排放升级对于像现代商用车、斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰这些技术底蕴深厚的企业来说，不仅仅是挑战，更是机遇。

全系欧六 经验丰富

众所周知，国六排放与欧六排放有着千丝万缕的关系，国六排放升级后对于节能减排、绿色环保有巨大贡献，在“碳达峰 碳中和”战略下，全面实施国六排放将成为必经之路，更是中国运输行业未来的唯一方向。

目前，市面上在售的燃油车都已全面切换到国六排放标准，可是很多人却绞尽脑汁想要买国五车，最根本的原因就是客户对于目前的国六技术不认可，尤其是对于装配国产发动机的车辆。客户认为国产发动机刚升级国六不久，还未经过市场的检验，所以买车时都会非常谨慎。

反观像现代商用车这种企业，国六升级对他们来说并没有任何挑战，因为现代商用车早在2017年就已经实现了全系产品的欧六标准升级，欧六的产品至今已经在欧洲市场驰骋了4年时间，已经积累了足够的经验应对中国的国六排放升级。

排放升级 占尽先机

几年前，国四排放升级国五排放，外国企业可谓是占尽先机。斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等企业在那时候已经达到了欧六标准，国五阶段他们有丰富的经验，所以在国五时代这些进口品牌大放光彩。如今国六排放升级，这些企业同样又占得先机，只不过这一次行列中多了现代商用车，因为现代商用车的欧六技术已经和这几大欧洲品牌达到了同一水准。

也许大家会好奇，为什么我一直会反复强调欧六排放和几个欧洲品牌及现代商用车，这是因为他们的国六技术确实要优于国内。毕竟当我们还在研发国六车型时，他们的欧六车已经跑了数百万公里了。当然，大家还必须要清楚一个问题，技术的升级必须要经过市场的大量验证，而现在我们国产重卡和国产发动机正处在国六排放的初步阶段，未来还有很长的路要走，我也相信未来的国产品牌卡车和发动机会越来越好。

体系升级 动力链匹配

很多客户都以为国六排放升级仅仅是发动机和后处理系统升级，实际上并非如此。国六升级更可以看做是整个动力链的升级，发动机、变速、车桥、ECU程序等全部都进行了升级，体系化的升级才能实现整车的节能减排。

我们就拿现代商用车的国六创虎举例，它现在所搭载的动力系统就较国五车型有非常大的升级。现代POWERTEC国六发动机加入了韩国现代革新型技术，在缸盖材质、冷却系统、润滑系统、燃油系统全部升级，保证发动机既能爆发强劲动力的同时，又能实现低功耗和低排放的目的。

采埃孚TraXon12档变速箱其实在国内很多高端卡车上都在使用，此次也出现在国六创虎车型上。这款变速箱很聪明，起步时可以根据车辆负荷自动选合适挡位起步；而在加速过程中，脚稍稍踩下油门踏板，发动机转速提高的同时变速箱就会完成一个升挡动作。

在国六时代下，这套动力链配合上控制策略，可以提高动力的传递效率，由此带来的车辆加速、超车、爬坡等实用指标的大幅提升，在确保用户顺利完成运输任务的同时，还可有效降低运输成本，助力用户提升市场竞争力。

不仅仅是现代商用车，即便是沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚这几大技术领先企业推出的国六产品，也都在动力链上进行了全面升级，只有体系化的升级才能满足国六排放标准，降低污染物的排放。

有很多行业专家预言，在接下来一年多时间里，国产国六卡车可能会出现各种故障，因为这是国六产品经受市场验证的过程，只有国产车国六技术经验积累足够了，产品改进完善了，才可能真正的让客户使用省心，我们也期待这一天早一点到来。